Kia e-Niro - Agrandir le coffre sur les finitions Active, Design et Premium

 

Ayant déjà installé un frunk sous le capot avant, l'espace situé sous le premier plancher du coffre fait perdre une place importante dans le coffre estimé à environ 50L.

Nous avons donc décidé de démonter cet espace inutilisé pour gagner en volume dans le coffre pour les courses ou les vacances.

Les différents éléments se démontent assez facilement, il faut utiliser le tournevis fourni dans le deuxième sous-coffre pour enlever facilement les 10 vis.

Dans un premier temps, nous avons essayé de réutiliser le plancher fourni, mais il ne ferme pas entièrement le fond du coffre et est un peu trop large, du coup le plancher ne touche pas le fond du coffre sans le couper.

Nous avons donc réalisé un plancher avec un reste d'OSB pour avoir une base plane.

Pour éviter les vibrations en roulant, nous avons ajouté de gros points de silicone sous le bois tous les 5cm sur tout le pourtour pour faire office de mini silentblocs.

Par dessus ce plancher, nous avons posé un fond de coffre en caoutchouc trouvé sur internet. La forme exacte du e-Niro n'existe visiblement pas (ou pas encore), nous avons opté pour un modèle adapté aux Niro hybride.

Il s'agit du Tapis de Coffre pour Niro de chez MTM, disponible sur Amazon.

Ce tapis de coffre dispose de deux languettes sur les côtés qu'il faudra couper, attention au côté droit, il faut en conserver une partie pour ne pas avoir de trou.

Je trouve personnellement ce résultat plutôt bien fini, il n'y a pas de bruits de fibrations particuliers, ce fond de coffre sera plus facile à nettoyer et nous avons gagné beaucoup de place.

Il existe de nombreux autres bricolages, a vous de trouver ce qui nous convient le mieux, avec cette technique nous avons l'avantage de pouvoir très facilement remonter les éléments d'origine si besoin.

A très bientôt sur le BricABracDeThom

Dépannage - Prise du téléphone qui ne fonctionne plus correctement

 

Lors du branchement du téléphone, il reste possible de le charger, mais impossible de le faire reconnaitre par un ordinateur, ou de connecter Android Auto à la voiture. La connexion fonctionne parfois un court instant mais déconnecte ensuite. Le téléphone a déjà trois ans, mais il est encore fonctionnel.

Pourtant aucune différence avec un autre câble.

Ce n'est pas la première fois que cela m'arrive et cette technique toute simple pourra peut-être vous dépanner.

Ce qui m'a donné un indice, c'est que le connecteur se s'enfonce pas entièrement dans le téléphone, et reste un peu de travers.

En regardant dans la prise on ne voit rien de particulier, fouiller un peu avec un trombone n'a pas permis de détecter un obstacle.

Mais avec une épingle et en insistant sur le fond de la prise, toute une collection de petites fibres textiles est sortie de la prise comme on peut le voir.

Avec le temps ces fibres s'accumulent et sont mises en bloc au fond de la prise à force de brancher un connecteur. Une fois retirés, la prise se connecte de nouveau correctement et reste bien droite. Le problème sera résolu pour quelques mois.

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Kia e-Niro - Vitesse de charge en Courant Continu (DC)

 

Une des grandes questions qui se pose régulièrement, est de savoir à quelle puissance et à quelle vitesse va charger la voiture sur les bornes de charges rapides (Combo CCS). Cela peut être intéressant pour privilégier un opérateur qui va facturer au kWh ou à la minute suivant la puissance estimée.

Par exemple : 

• Charger de 70% à 90% sera plus lent que charger de 20% à 50%
• Charger par 0° sera plus lent que chercher par 20°

Le BMS (Battery Management System) de la e-Niro ne va nous donner toutes les informations facilement, le seul indice sera la durée de charge indiquée sur la voiture pour estimer le temps de charge, il prend en compte les paramètres de la batterie. Cette durée sera calculée jusqu'à la limite de charge paramétrée sur la voiture.

Il est possible de connaitre la température de la batterie via un lecteur ODB2 Bluetooth, je ne vais pas détailler ce fonctionnement ici.

La température idéale est de 25°, si elle est supérieure, la batterie sera refroidie par le système de refroidissement, mais si elle est inférieure, il n'y a pas de système de chauffage intégré pour la faire remonter, et la charge sera donc plus longue.

Voici la courbe de charge donnée par le réseau Fastned, qui se base sur un pack batterie à bonne température pour les véhicules Kona et e-Niro.

On a donc une puissance de :

• 75kW entre 10% et 40%
• 70kW entre 40% et 50%
• 60kW entre 50% et 70%
• ~35kW entre 70% et 80%
• ~25kW entre 80% et 90%
• Puis ça s'écroule encore plus

On pourra donc noter que la puissance diminue assez vite, et qu'il est intéressant de prévoir de charger sur un borne rapide que de 10% à 70%, ensuite ce n'est plus très efficace.

Sur un test personnel, avec une batterie chargée à 40% par 2°, la puissance était limitée à 40kW alors que nous aurions pu nous attendre à 70kW.

On peut conclure ici que le point de la charge rapide n'est pas aussi simple que l'on pourrait le croire, il y a plein de variables à prendre en compte et je vous conseille de toujours prévoir un temps supplémentaire au cas où la charge serait plus longue que prévue.

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Kia e-Niro - Première recharge sur le réseau Ionity

 

Dans la prévision de futurs grands trajets, nous avons décidé d'essayer une première fois la recharge sur le réseau Ionity.

Au moment ou nous avons fait cette recharge, le tarif le plus intéressant était l'application e-laden, sur le réseau de la ville de Baden-Baden. Hélas ce n'est plus le cas actuellement et le tarif a plus que doublé depuis.

Le tarif était de 1€ la connexion, plus 0.40 centimes la minute, que la voiture soit en charge ou non. Soit 2.60€ pour cette session de test.

La connexion entre la borne et la voiture est assez facile, toutefois je trouve que le câble est un peu juste quel que soit le sens de la voiture, il est toujours "tendu", sinon la voiture dépasse sur la route.

Nous avons réussi à nous connecter au bout du troisième essai, les deux premiers ont échoué, il s'avérait qu'il fallait jouer un peu avec la prise côté voiture, il devait y avoir un souci de contact.

Lors de notre courte session de charge, nous étions à environ 40% de batterie, après avoir roulé 40km à 110km/h, par une température de 2°C. On peut voir que notre charge a été limitée par la faible température du pack batterie qui n'a accepté que 40kW de puissance.

On peut conclure que la session c'est assez bien passée, nous avons réussi à charger et la communication entre l'application du téléphone et la borne a tout de suite fonctionné. Il faut toutefois noter que la puissance de charge ne sera pas toujours de 77kW comme annoncé par Kia, mais dépendante de beaucoup d'autres paramètres, dont la température de la batterie et le pourcentage de charge de celui-ci.

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Voiture Electrique - Charger à 7kW la maison, sans borne, pour moins de 350€

 Nous avons depuis peu une voiture électrique, l'un des côté encore un peu "compliqué" reste la charge de cette voiture. Il y aura certainement plusieurs articles à ce sujet.

Notre modèle, une Kia e-Niro de 64 kWh nécessite beaucoup d'énergie pour faire un "plein" complet.

Il est possible de charger suivants différents modes, que l'on va essayer de détailler ici :

Les durées sont indiquées pour notre Kia e-Niro, un autre modèle pourra être plus rapide ou plus long suivant les caractéristiques de son chargeur intégré et de son module de gestion de la batterie. Il faut ici prendre en compte par exemple une perte de 10% quand on passe par le chargeur interne.

Méthode	Puissance	Durée (environ)
Chargeur fourni, prise standard - Vitesse Lente (8A) Destiné aux mauvais et/ou vieux réseaux	1 840W	38h20mn
Chargeur fourni, prise standard - Vitesse Normale (10A) Destiné aux réseaux récents, mais dont on ne connait pas la qualité de câblage	2 300W	30h40mn
Chargeur fourni, prise standard - Vitesse Rapide (12A)	2 760W	25h30mn
Chargeur fourni, prise Green'up - Vitesse Rapide (14A) Fonctionne uniquement chez Renault	3 220W	21h50mn
Chargeur externe, prise standard - Vitesse Rapide (16A) A utiliser à vos risques et périls, cette puissance n'est pas adaptée à une prise standard, elle peut mettre feu à votre installation électrique, mais elle peut également  bien fonctionner si vous êtes sur de vos câblages	3 680W	19h15mn
Chargeur externe, prise P17 CEE 16A Monophasée C'est un type de prise industrielle, qui permet de gérer une grosse puissance sur la durée	3 680W	19h15mn
Chargeur externe, prise P17 CEE 32A Monophasée C'est un type de prise industrielle, qui permet de gérer une grosse puissance sur la durée	7 360W	9h40mn
Borne Type 2 - 7kW Borne gratuite ou payante, souvent présente dans les supermarchés ou parkings	7 360W	9h40mn
Chargeur externe, prise P17 CEE 16A Triphasée C'est un type de prise industrielle, qui permet de gérer une grosse puissance sur la durée (il faut une voiture compatible, en option chez Kia)	11 040W	6h20mn
Borne Type 2 - 11kW Borne gratuite ou payante, souvent présente dans les supermarchés ou parkings (il faut une voiture compatible, en option chez Kia, sinon on sera bridés à 7kW)	11 040W	6h20mn
Borne Combo CCS - 50kW Borne gratuite ou payante	50 000W	1h15 (jusqu'à 80%)
Borne Combo CCS - 350kW Borne gratuite ou payante Notre modèle supporte au maximum 77kW On est ici sur une borne dont on ne pourra pas tirer pleinement partie	350 000W	0h44mn (jusqu'à 80%)

Nous avons fait le choix de prendre un chargeur externe qui supporte plusieurs puissances, de 10A à 32A en monophasé (nous n'avons pas pris l'option 11kW sur notre voiture)

Ce chargeur se branche sur un prise femelle dite P17 CEE 32A monophasée, les prises de type P17 CEE sont très variées, il existe des modèles suivant leur ampérage, et le nombre de phases.

Nous avons donc installé cette prise sur notre maison nous mêmes, en respectant certaines précaution. Il faut ajouter un disjoncteur différentiel de 40A de type A spécifiquement pour cette prise, câbler avec un câble de 6mm² minimum, je conseille cependant 10mm².

Les avantages de cette solution :

• Nous avons un chargeur mobile qui peut monter jusqu'à 7kW
• Avec un adaptateur P17 CEE 32A Mono vers Prise standard, nous pouvons charger un peu partout
• Avec un adaptateur P17 CEE 32A Mono vers P17 CEE 16A Mono, nous pouvons nous brancher sur les prises pour caravanes (camping)
• Nous pouvons charger à pleine puissance à la maison sans Wallbox couteuse

Les inconvénients de cette solution :

• Il faudra ranger le chargeur à chaque utilisation
• Il est plus lourd que le chargeur fourni
• Il faudra faire attention à bien configurer le chargeur quand on utilise les adaptateur pour ne pas faire disjoncter

A noter qu'il faudra également conserver le câble Type 2 vers Type 2 pour se brancher sur les bornes classiques.

Une idée du coût de cette solution :

Chargeur Type 2 vers P17 CEE 32A Mono : 220€

Prise P17 CEE 32A Mono Femelle : 20€

Câble 3G6mm² 10m : 50€ (je conseille 10mm²)

Disjoncteur différentiel 40A : 25€

Tubes IRL et fixations : 20€

Total : 335€

A vous de trouver la formule qui vous convient le plus, il y a beaucoup de possibilités.

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FreeStyle Libre qui ne tient pas les 14 jours

 

Si comme moi vous êtes porteurs du capteur Freestyle Libre (dit FSL) de chez Abbott, vous avez certainement eu le même souci. 

Lors de fortes chaleur, ou lors d'efforts physiques intenses, le capteur peut se détacher tout seul à cause de la transpiration.

Premier conseil, nettoyer la peau avec uniquement la lingette alcoolisée fournie ne va pas toujours suffire, si votre peau est relativement grasse, il faudra également enlever cet excès en utilisant simplement du savon.

Mais ce n'est pas toujours suffisant, dans ce cas j'utilise une "colle" supplémentaire, en spray, qu'il faut pulvériser sur la peau avant application.

Il s'agit du produit Tensospray de chez BSN.

Ca fonctionne sans souci chez moi, je suis assez sensible au niveau de la peau, et ce produit ne provoque pas de réaction particulière (contrairement à l'Omnipod).

L'utilisation est très facile :

1. Nettoyer la peau avec du savon
2. Désinfecter avec la lingette fournie
3. Attendre que ce soit bien sec ! (Ne pas sécher ou souffler, sinon la désinfection sera compromise)
4. Pulvériser le produit à 5cm de la peau, un mini pschitt suffira, le zone est toute petite
5. Appliquer le capteur
6. Scanner le capteur pour lancer la procédure d'initialisation

A savoir qu'il existe également d'autres produits, mais personnellement je ne suis pas fan quand ils sont plus grands, ou plus voyants :

• Les Tegaderm, à appliquer directement par dessus le Freestyle Libre, je trouve que c'est assez adapté à la piscine ou à la mer, attention si on veut l'enlever, il risque d'embarquer le Freestyle libre avec.
• Les Fixtape, à appliquer également par dessus le Freestyle Libre, c'est assez voyant, mais c'est ici le but, il y a plusieurs coloris
• Les Dia-Band, dans ce cas c'est un brassard à mettre lors des activités physiques qui va maintenir le Freestyle Libre en place, on pourra retirer le brassard ensuite, on a le choix entre couleur "peau", ou alors des modèles plus colorés

A vous de choisir ce qui vous conviendra le mieux !

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Avis - CrowdFarming - Avocats de La Atayala

 

Pour préciser tout de suite, il s'agit d'un avis suite à un achat, ce n'est pas un partenariat.

Suite à l'appel à la consommation d'une publicité Facebook, nous avons commandé une caisse d'avocats Hass sur le site CrowdFarming.

Nous avons sélectionné le Producteur La Atalaya.

Quelques recherches sur internet ne nous on pas permis de trouver beaucoup d'avis, nous avons tout de même pris le "risque" de commander. Le site est assez transparent, j'apprécie cet effort, on peut même y trouver un article qui détaille leur Business Model (On verra ici qu'ils n'ont pas encore de volume suffisant pour être rentables).

Les délais annoncés ont été tenus et nous avons reçu notre colis, une caisse en carton avec un peu de paille (type nid de pâques), livré par UPS.

Il y avait un petit mot imprimé avec qui explique comment les conserver, et comment savoir s'ils sont mûrs, c'est toujours pratique. On sent un peu le côté marketing avec l'appel à poster des photos sur les réseaux sociaux.

On notera une petite incohérence entre le site qui annonce 30 jours de conservation, et la note papier qui annonce 20 jours seulement. (Attention, il y a tout de même 4kg dans notre colis, et ils vont se conserver 33% moins longtemps qu'annoncé sur le site)

De nature méfiante, j'ai essayé de chercher l'adresse d'expédition de ce colis

L'adresse n'est pas complète, mais la rue ne semble contenir qu'une coopérative agricole, qui est tout de même d'une certaine taille d'après Google Maps

Je n'en suis pas sûr à 100% de cela, mais si c'est le cas, il reste tout de même un intermédiaire, alors que le site assure qu'il n'y en a aucun. Si CrowdFarming passe pas là, n'hésitez pas à me répondre.

Le premier Avocat est arrivé à maturité 2 jours après la livraison, on voit bien ici qu'ils ne murissent pas tous en même temps, ce qui est bon signe.

La chair et douce et le goût plus prononcé que les produits habituels du commerce, que ce soit en grande surface ou en magasin bio.

Pour conclure, malgré un petit doute sur le "sans intermédiaire", les promesses sont tenues, et les produits de qualités, nous allons surement tester d'autres produits de chez eux.

A très bientôt sur le BricABracDeThom

Dépannage - Sèche Linge Indesit EDCE H G45 B

 

Un beau matin, notre sèche linge cliquotait de toutes ses LED, moteur tournant, en affichant le message d'erreur F08.

Le fabriquant ne fournit pas beaucoup d'explications, nous avons tout de même trouvé l'information suivante sur un site de dépannage : "Contact résistance soudé fermé"

Etant sous garantie, nous avons fait appel au dépanneur, et bien c'était une bonne idée, hyper simple à résoudre quand on sait ce que s'est, voici comment faire :

Il faut ouvrir l'arrière du sèche linge en dévissant les quelques vis autour de l'excroissance à l'arrière qui abrite la courroie.

Une fois ouvert, il se trouve un petit contact de sécurité qui s'active en cas de surchauffe, comme celui-ci :

(C'est ici un autre modèle, mais le système est identique)

Cette petite pièce à un ergot à l'arrière, il suffit d'y enfoncer un trombone pour entendre un "clic", et le tour est joué.

Il suffit ensuite de remonter le sèche linge et tester le fonctionnement. Je conseille tout de même de le lancer avant de fermer le capot quelques secondes, pour vérifier que la soufflerie et le tambour tournent bien. (Attention, on ne touche rien à l'arrière pendant le test, c'est sous tension !)

Nous avons ensuite trouvé tout de suite le pourquoi de cette surchauffe, une fois relancé, il ne tournait pas, eh bien la soufflerie et le tambour sont entrainés par le même moteur, et un vêtement de notre fille s'était coincé entre le tambour et la porte, empêchant sa rotation.

Nous voilà repartis pour un tour, sans avoir eu besoin d'acheter un nouvel appareil.

A bientôt sur le BricABracDeThom