Kia e-Niro - Agrandir le coffre sur les finitions Active, Design et Premium

 

Ayant déjà installé un frunk sous le capot avant, l'espace situé sous le premier plancher du coffre fait perdre une place importante dans le coffre estimé à environ 50L.

Nous avons donc décidé de démonter cet espace inutilisé pour gagner en volume dans le coffre pour les courses ou les vacances.

Les différents éléments se démontent assez facilement, il faut utiliser le tournevis fourni dans le deuxième sous-coffre pour enlever facilement les 10 vis.

Dans un premier temps, nous avons essayé de réutiliser le plancher fourni, mais il ne ferme pas entièrement le fond du coffre et est un peu trop large, du coup le plancher ne touche pas le fond du coffre sans le couper.

Nous avons donc réalisé un plancher avec un reste d'OSB pour avoir une base plane.

Pour éviter les vibrations en roulant, nous avons ajouté de gros points de silicone sous le bois tous les 5cm sur tout le pourtour pour faire office de mini silentblocs.

Par dessus ce plancher, nous avons posé un fond de coffre en caoutchouc trouvé sur internet. La forme exacte du e-Niro n'existe visiblement pas (ou pas encore), nous avons opté pour un modèle adapté aux Niro hybride.

Il s'agit du Tapis de Coffre pour Niro de chez MTM, disponible sur Amazon.

Ce tapis de coffre dispose de deux languettes sur les côtés qu'il faudra couper, attention au côté droit, il faut en conserver une partie pour ne pas avoir de trou.

Je trouve personnellement ce résultat plutôt bien fini, il n'y a pas de bruits de fibrations particuliers, ce fond de coffre sera plus facile à nettoyer et nous avons gagné beaucoup de place.

Il existe de nombreux autres bricolages, a vous de trouver ce qui nous convient le mieux, avec cette technique nous avons l'avantage de pouvoir très facilement remonter les éléments d'origine si besoin.

A très bientôt sur le BricABracDeThom

Dépannage - Prise du téléphone qui ne fonctionne plus correctement

 

Lors du branchement du téléphone, il reste possible de le charger, mais impossible de le faire reconnaitre par un ordinateur, ou de connecter Android Auto à la voiture. La connexion fonctionne parfois un court instant mais déconnecte ensuite. Le téléphone a déjà trois ans, mais il est encore fonctionnel.

Pourtant aucune différence avec un autre câble.

Ce n'est pas la première fois que cela m'arrive et cette technique toute simple pourra peut-être vous dépanner.

Ce qui m'a donné un indice, c'est que le connecteur se s'enfonce pas entièrement dans le téléphone, et reste un peu de travers.

En regardant dans la prise on ne voit rien de particulier, fouiller un peu avec un trombone n'a pas permis de détecter un obstacle.

Mais avec une épingle et en insistant sur le fond de la prise, toute une collection de petites fibres textiles est sortie de la prise comme on peut le voir.

Avec le temps ces fibres s'accumulent et sont mises en bloc au fond de la prise à force de brancher un connecteur. Une fois retirés, la prise se connecte de nouveau correctement et reste bien droite. Le problème sera résolu pour quelques mois.

A très bientôt sur le BricABracDeThom

Kia e-Niro - Vitesse de charge en Courant Continu (DC)

 

Une des grandes questions qui se pose régulièrement, est de savoir à quelle puissance et à quelle vitesse va charger la voiture sur les bornes de charges rapides (Combo CCS). Cela peut être intéressant pour privilégier un opérateur qui va facturer au kWh ou à la minute suivant la puissance estimée.

Par exemple : 

• Charger de 70% à 90% sera plus lent que charger de 20% à 50%
• Charger par 0° sera plus lent que chercher par 20°

Le BMS (Battery Management System) de la e-Niro ne va nous donner toutes les informations facilement, le seul indice sera la durée de charge indiquée sur la voiture pour estimer le temps de charge, il prend en compte les paramètres de la batterie. Cette durée sera calculée jusqu'à la limite de charge paramétrée sur la voiture.

Il est possible de connaitre la température de la batterie via un lecteur ODB2 Bluetooth, je ne vais pas détailler ce fonctionnement ici.

La température idéale est de 25°, si elle est supérieure, la batterie sera refroidie par le système de refroidissement, mais si elle est inférieure, il n'y a pas de système de chauffage intégré pour la faire remonter, et la charge sera donc plus longue.

Voici la courbe de charge donnée par le réseau Fastned, qui se base sur un pack batterie à bonne température pour les véhicules Kona et e-Niro.

On a donc une puissance de :

• 75kW entre 10% et 40%
• 70kW entre 40% et 50%
• 60kW entre 50% et 70%
• ~35kW entre 70% et 80%
• ~25kW entre 80% et 90%
• Puis ça s'écroule encore plus

On pourra donc noter que la puissance diminue assez vite, et qu'il est intéressant de prévoir de charger sur un borne rapide que de 10% à 70%, ensuite ce n'est plus très efficace.

Sur un test personnel, avec une batterie chargée à 40% par 2°, la puissance était limitée à 40kW alors que nous aurions pu nous attendre à 70kW.

On peut conclure ici que le point de la charge rapide n'est pas aussi simple que l'on pourrait le croire, il y a plein de variables à prendre en compte et je vous conseille de toujours prévoir un temps supplémentaire au cas où la charge serait plus longue que prévue.

A très bientôt sur le BricABracDeThom

Kia e-Niro - Première recharge sur le réseau Ionity

 

Dans la prévision de futurs grands trajets, nous avons décidé d'essayer une première fois la recharge sur le réseau Ionity.

Au moment ou nous avons fait cette recharge, le tarif le plus intéressant était l'application e-laden, sur le réseau de la ville de Baden-Baden. Hélas ce n'est plus le cas actuellement et le tarif a plus que doublé depuis.

Le tarif était de 1€ la connexion, plus 0.40 centimes la minute, que la voiture soit en charge ou non. Soit 2.60€ pour cette session de test.

La connexion entre la borne et la voiture est assez facile, toutefois je trouve que le câble est un peu juste quel que soit le sens de la voiture, il est toujours "tendu", sinon la voiture dépasse sur la route.

Nous avons réussi à nous connecter au bout du troisième essai, les deux premiers ont échoué, il s'avérait qu'il fallait jouer un peu avec la prise côté voiture, il devait y avoir un souci de contact.

Lors de notre courte session de charge, nous étions à environ 40% de batterie, après avoir roulé 40km à 110km/h, par une température de 2°C. On peut voir que notre charge a été limitée par la faible température du pack batterie qui n'a accepté que 40kW de puissance.

On peut conclure que la session c'est assez bien passée, nous avons réussi à charger et la communication entre l'application du téléphone et la borne a tout de suite fonctionné. Il faut toutefois noter que la puissance de charge ne sera pas toujours de 77kW comme annoncé par Kia, mais dépendante de beaucoup d'autres paramètres, dont la température de la batterie et le pourcentage de charge de celui-ci.

A très bientôt sur le BricABracDeThom